Polacy kupują coraz lepiej wyposażone samochody

Z roku na rok rośnie wartość samochodów osobowych kupowanych w Polsce. W 1999 r. średnia ważona cena sprzedaży samochodu wynosiła 35 957 PLN, w 2003 r. było to już 55 180 PLN, a w 2007 zanotowano rekordowe 73 086 PLN.
Przy wielkości sprzedaży wynoszącej 632 088 szt. w 1999 r. Polacy zostawili w salonach ok. 22,73 mld PLN *. W 2003 r. sprzedaż wyniosła 353 635 szt. pojazdów, a wartość zakupionych pojazdów nieznacznie zmalała do 19,51 mld PLN*. W 2007 r. przy jeszcze mniejszej sprzedaży wynoszącej 293 305 szt. wartość nowych samochodów wzrosła do 21,44 mld PLN *

Na wzrost cen kupowanych pojazdów ma wpływ kilka czynników.
Po pierwsze: samochody są bezpieczniejsze, posiadają bogatsze wyposażenie standardowe oraz silniki emitujące mniej szkodliwych substancji.
Po drugie: Polacy decydują się na wybór samochodów w bogatszych lepiej wyposażonych w porównaniu do modeli bazowych.
Po trzecie: dla wielu klientów decydujące znaczenie mają koszty eksploatacji pojazdów. W związku z tym decydują się na ekonomiczne samochody, wyposażone w silniki wysokoprężne, a także, choć zdecydowanie rzadziej hybrydowe, które jednak w zakupie są droższe od porównywalnych samochodów z jednostkami benzynowymi. Analiza bieżących danych dotyczących polskiego rynku jak i pozostałych rynków Europy wykazuje, że Polska nie różni się zbytnio od rozwiniętych krajów Europy Zachodniej. Również polscy klienci podążają za ogólnoświatową modą. Kupują więcej diesli czy pojazdów typu SUV, które są droższe od klasycznych sedanów, hatchbacków, aut typu kombi a także samochodów z silnikami benzynowymi.
Do wzrostu średniej ważonej ceny sprzedaży samochodów osobowych przyczynia się coraz większy udział firm wśród ogółu kupujących. Przedsiębiorcy przy zakupach flotowych dostają z reguły większe rabaty niż klienci indywidualni. Dodatkowo koszty związane z zakupem i eksploatacją pojazdów są kosztami firmy zmniejszającymi podstawę opodatkowania. Dzięki temu mogą oni pozwolić sobie na auta nieco większe i lepsze. Zakup prestiżowych, dobrze wyposażonych pojazdów jest często istotnym czynnikiem wynagradzania kadry zarządzającej w firmach działających na polskim rynku.

Poziom wyposażenia standardowego*
Porównanie poziomu standardowego wyposażenia samochodów z zakresu bezpieczeństwa czynnego i biernego pokazuje jaką wagę przywiązują do tych elementów wyposażenia zarówno producenci jak i klienci.

W 2007 roku poduszka powietrzna kierowcy stanowiła standardowe wyposażenie 99,7 % sprzedanych pojazdów (292,4 tys szt.). W grupie pojazdów bez poduszek powietrznych pozostały samochody marki FSO (Matiz i Lanos), Lada oraz niektóre furgony sprzedawane w wersjach osobowych.
W poduszkę powietrzną pasażera wyposażono 9 na 10 sprzedawanych pojazdów (91,7 %, 269,1 tys. szt.) Do grupy samochodów bez standardowo oferowanej poduszki pasażera, oprócz wymienionych wyżej, należą głównie pojazdy klasyfikowane w segmencie mini: Fiat 600, niektóre wersje modeli Chevrolet Spark, Ford Ka, Hyundai Atos, Kia Picanto. Również Chevrolet Aveo, Dacia Logan, Ford Fiesta oraz Hyundai Getz.
Boczne poduszki powietrzne obecnie znajdują się w niemal 2/3 sprzedawanych pojazdów. Pod tym względem najgorzej wypadają samochody klasyfikowane w segmencie aut mini i małych, oraz furgonetki. W 2007 roku sprzedano 183,4 tys. szt. samochodów standardowo wyposażonych w poduszki boczne (62,5 %).
Kurtyny powietrzne posiadało 41,5 % sprzedanych w 2007 samochodów osobowych. Ten element wyposażenia znalazł się w standardzie w 121,6 tys. sprzedanych w ubiegłym roku autach.
Dzięki porozumieniu zawartemu pomiędzy producentami samochodów, obecnie niemal we wszystkich pojazdach znajduje sie układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS). Wyjątek stanowią pojazdy marki FSO, większość modeli marki Lada i niektóre osobowe wersje furgonetek. W 2007 r. sprzedano 285,9 tys. szt. pojazdów wyposażonych w układ ABS.
Centralny zamek i elektryczne szyby jako wyposażenie standardowe znajdują się odpowiednio w 82,9 % oraz 80,7 % wszystkich aut, choć centralny zamek należy do najczęściej montowanego wyposażenia dodatkowego, więc faktyczna liczba pojazdów wyposażonych w ten element jest większa niż odnotowane 243,3 tys. szt.
Klimatyzacja to wyposażenie standardowe przeszło połowy sprzedanych w 2007 roku samochodów osobowych (56,3 %, 165,0 tys. szt.). Należy podkreślić, że klimatyzacja jest bardzo często oferowana jako wyposażenie dodatkowe w promocyjnych cenach. Zakłada się, że z tego typu oferty skorzystało dodatkowo ok. 50 tys. użytkowników pojazdów.

Koszty wyposażenia dodatkowego*
W 1999 roku największą popularnością na polskim rynku cieszyły się samochody z podstawowym wyposażeniem i silnikiem. Różnice pomiędzy ceną wersji podstawowej danego modelu a jego średnią ważoną ceną sprzedaży były małe w porównaniu do późniejszych lat. W segmencie mini największą różnicę pomiędzy ceną wersji podstawowej modelu a średnio ważoną ceną sprzedaży odnotowano dla Daewoo Matiza (cena podstawowa: 23 835 PLN, cena średnia ważona: 25 641 PLN, różnica 7,6 %). Średnia dla segmentu mini wynosiła 6,2 %. W klasie pojazdów małych (średnia 10,3 %) modelem, do którego najwięcej dopłacano za wyposażenie dodatkowe był Fiat Uno (cena podstawowa: 20 600 PLN, cena średnia: 25 606 PLN, różnica 24,3 %). Należy podkreślić wynik uzyskany w klasie średniej, gdzie średnia ważona cena (128 226 PLN) modelu BMW serii 3 była wyższa o niemal połowę od ceny modelu bazowego (85 608 PLN). Uśredniona różnica w cenie pomiędzy ceną bazową (cena najtańszej z oferowanych wersji danego modelu) a średnią ważoną ceną sprzedaży (cena uzależniona od struktury sprzedaży) w 1999 roku wynosiła 15,2 %.
W roku 2003 właściciele nowych samochodów częściej niż w 1999 roku wybierali bogate wersje wyposażeniowe. Uśredniona różnica w cenie pomiędzy ceną bazową a średnią ważoną ceną sprzedaży w wynosiła 20,5 %. Największe różnice odnotowano w segmentach aut małych i luksusowych. W pierwszym z omawianych ceny różniły się średnio o 17,2 %, (przoduje Lancia Ypsylon). Średnia różnica cen wersji bogato wyposażonych w porównaniu do pojazdów w wersjach bazowych w segmencie aut luksusowych wynosiła 26,6 %. Model o największej rozpiętości cenowej to Mercedes klasy S kosztujący w podstawowej wersji 311.999 PLN, którego średnia ważona cena wynosiła 423 790 PLN (wzrost ceny o 49,0 %). Oczywiście cena ta nie uwzględnia wyposażenia dodatkowego wybranego przez klienta.
W roku 2007 trend wzrostu rozpiętości cen w obrębie jednego modelu utrzymały się. Średnia różnica dla wszystkich segmentów osiągnęła rekordową wartość 24,1 %, choć w niektórych segmentach odnotowano mniejsze rozpiętości cen niż w 2003 roku. Szczegółowe wyniki dla poszczególnych segmentów prezentuje tabela.

Wielkość samochodów
Preferencje klientów dotyczące wielkości kupowanych aut ulegają zmianom. W 1999 roku niemal 2/3 rynku stanowiły pojazdy klasyfikowane w segmencie aut małych (32,9 %) i mini (31,8 %) - czyli zaliczane do najtańszych na rynku. Łącznie sprzedano 408,9 tys. szt. pojazdów klasyfikowanych w tych segmentach. W 2003 roku po segmencie aut małych z udziałem w rynku na poziomie 38,7 % (136,9 tys. szt. aut) na drugim miejscu w ujęciu wielkości sprzedaży był segment aut klasy niższej średniej (30,2 %, 106,7 tys. szt samochodów). W roku ubiegłym najczęściej wybieranymi pojazdami były auta zaliczane do klasy niższej średniej (43,3 % udziału w rynku i 126,9 tys. sprzedanych aut) przed pojazdami segmentu aut małych (30,5 % - 89,3 tys szt. aut).