Pierwsze produkcyjne auta o napędzie hybrydowym Chrysler LLC

Począwszy od połowy przyszłego roku, Chrysler LLC do swej oferty włącza samochody Chrysler Aspen HEMI Hybrid oraz Dodge Durango HEMI Hybrid, w których zaawansowane i paliwo-oszczędne technologie hybrydowe łączyć się będą z osiągami i funkcjonalnością właściwą dla pojazdów typu SUV.
Kliknij, aby powiększyć„Chrysler Aspen i Dodge Durango, oba z napędem HEMI Hybrid, to wychodząca naprzeciw oczekiwaniom klienteli propozycja wysokich osiągów, użyteczności i funkcjonalności w połączeniu z oszczędnością zużycia paliwa w jednym pakiecie wyposażenia - mówi Frank Klegon, wiceprezes ds. rozwoju produktu Chrysler LLC. „Połączenie naszego systemu zmiennej pojemności czynnej MDS i działającego w dwóch trybach napędu hybrydowego pozwala w pełnowymiarowym SUV-ie obniżyć średnie zużycie paliwa o 25%, a w mieście nawet o 40%.”

Chrysler Aspen i Dodge Durango z napędem HEMI Hybrid to pierwsze pojazdy seryjne koncernu Chrysler LLC na rynku pojazdów hybrydowych.

W zależności od bieżącego zapotrzebowania, rozwijana w sposób płynny i ekonomiczny moc napędu Chryslera Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid wynosi 385 KM. Radykalny spadek apetytu na paliwo zarówno w mieście jak i przy prędkościach autostradowych pojazdy te zawdzięczają elektrycznej, bezstopniowej skrzyni biegów (o charakterystyce najlepszych przekładni automatycznych) w kombinacji z napędem hybrydowym o dwóch trybach pracy. Oba pojazdy mogą wciąż holować przyczepę o masie 2722 kg.

Kliknij, aby powiększyćSpodziewane oszczędności paliwa wynikające z zastosowania hybrydowych układów napędowych HEMI Hybrid przekraczają średnio 25%, w tym niemal 40% w cyklu miejskim. Klientom, pragnącym wciąż korzystać z osiągów i zalet pełnowymiarowego pojazdu typu SUV - Chrysler Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid pozwolą zaoszczędzić kilkaset galonów benzyny w skali roku.

Słynny silnik HEMI V-8 będzie w dalszym ciągu oferowany z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS, który pozwala w sposób niezauważalny pracować tylko czterem lub ośmiom cylindrom - w zależności od bieżącego zapotrzebowania na moc napędu. W systemie hybrydowym pracę HEMI V-8 wspomagają silniki elektryczne, dzięki czemu będzie on w stanie dłużej i częściej pracować w trybie oszczędnościowym, a więc zużywać mniej paliwa.

Samochody Chrysler Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid produkowane będą w zakładzie Newark Assembly Plant w Delaware, a do salonów sprzedaży w USA zaczną docierać w połowie 2008 roku.

Kliknij, aby powiększyćSystem napędu hybrydowego o dwóch trybach pracy
Działanie skonstruowanego we współpracy z General Motors, Mercedes-Benz i BMW Group pierwszego w świecie systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy Chryslera polega na zintegrowaniu sprawdzonych rozwiązań w dziedzinie automatycznych skrzyń przekładniowych z opatentowanym już układem napędu spalinowo-elektrycznego.

Definicja „systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy” wynika z zastosowania nisko- i szybkobieżnego trybu pracy elektrycznej bezstopniowej skrzyni biegów ECVT (obok czterech biegów o stałym przełożeniu, przydatnych w sytuacjach zapotrzebowania na zwiększoną moc napędu). W obu trybach pracy bezstopniowej system napędu wykorzystuje silniki elektryczne w celu ograniczenia zużycia paliwa w czasie przyspieszania oraz celem odzyskiwania energii (zwykle traconej podczas hamowania lub zwalniania prędkości jazdy). Do magazynowania energii „na później” służą baterie specjalnych akumulatorów.

Oba tryby pracy ECVT są odpowiednio zoptymalizowane do jazdy miejskiej i autostradowej.

W trybie pierwszym, przy niższych prędkościach i mniejszym obciążeniu, pojazd może być napędzany w jeden z trzech sposobów:
- tylko silnikami elektrycznymi
- tylko silnikiem spalinowym
- silnikiem spalinowym i silnikami elektrycznymi w różnym stopniu.

Kliknij, aby powiększyćSystem hybrydowy o dwóch trybach pracy posiada wszelkie zalety pełnego napędu hybrydowego, w tym także możliwość korzystania jedynie z silników elektrycznych. W tym trybie, przeznaczonym do wolnej jazdy silnik główny zostaje wyłączony, a pojazd napędzany jest tylko energią elektryczną. Efektem jest wyraźne obniżenie zużycia paliwa w warunkach intensywnego ruchu miejskiego, zmuszającego do częstego przyspieszania i hamowania.

Drugi tryb pracy stosowany jest głównie przy prędkościach autostradowych. Zależnie od sytuacji - przy wyprzedzaniu, holowaniu przyczepy lub pokonywaniu stromych wzniesień uruchamiana jest wtedy obok silników elektrycznych - pełna moc silnika V-8 HEMI.

W oprogramowaniu systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy wykorzystano szereg znanych rozwiązań energooszczędnych, m.in. działanie systemu zmiennej pojemności czynnej MDS, stanowiącego seryjne wyposażenie silnika 5.7 HEMI V-8.

Kliknij, aby powiększyćSystem hybrydowy Chryslera umożliwia także racjonalizację konstrukcji pojazdu - poprzez zamontowanie niewielkich, a rozwijających znaczną moc silników elektrycznych w przestrzeni zajmowanej przez „zwykłą” przekładnię automatyczną. Jest to wyraźna przewaga nad typowymi systemami hybrydowymi o pojedynczym trybie pracy, w których pracują silniki elektrycznie o znacznie większych wymiarach i masie.

Wybór pierwszego lub drugiego trybu pracy zależy od złożonego układu sterującego, który ustala wartość wymaganego w danej sytuacji momentu obrotowego i przesyła odpowiednią komendę do silnika głównego oraz do silników elektrycznych. Moc z silników płynie do skrzyni przekładniowej, która działa na podobieństwo zwykłej skrzyni automatycznej i dalej na koła pojazdu. W przeciwieństwie do konwencjonalnej przekładni bezstopniowej (w systemie tym wyeliminowano mechaniczne łańcuchy czy pasy przekładniowe). Załączanie każdego z trybów pracy odbywa się synchronicznie, tj. nie wymaga zmiany prędkości obrotowej silnika, a więc umożliwia komfortową płynność przyspieszeń.

Kliknij, aby powiększyćEnergii elektrycznej dostarcza bateria akumulatorów o napięciu 300V, której wymiary nie powodują ograniczenia przestrzeni pasażerskiej. Znajdujący się pod maską prostownik przetwarza prąd zmienny na stały o napięciu 12V, służący do zasilania standardowego wyposażenia elektrycznego (oświetlenia wnętrza, klimatyzacji oraz systemu audio). Doładowywaniem akumulatorów „zajmuje się” główny silnik benzynowy pojazdu.

Ośrodek Rozwojowy Napędów Hybrydowych
Ośrodek Rozwojowy Napędów Hybrydowych (General Motors, Chrysler, Mercedes-Benz i BMW Group) znajduje się w mieście Troy w stanie Michigan i to właśnie tam powstała koncepcja i konstrukcja modularnego systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy oraz jego poszczególnych komponentów: silników elektrycznych, przekładni, wysokonapięciowych akumulatorów, wysokowydajnej elektroniki, sieci przewodowych, systemów zarządzania energią i bezpieczeństwa oraz układów sterowania. Ponadto Ośrodek w Troy odpowiedzialny jest także za integrowanie systemów oraz zarządzanie projektowe (project management).