Na transport miejski przeznaczono jedynie 12 mln PLN

W dyskusji na temat sytuacji i przyszłości sieci tramwajowej w mieście nie pojawiły się istotne informacje dotyczące braku możliwości pozyskania przez miasto pieniędzy unijnych na ten cel.

W trwającej od jakiegoś czasu w mediach dyskusji na temat stanu i przyszłości sieci tramwajowej w Gorzowie pojawiają się przykłady miast, które rozbudowują, modernizują tabor i infrastrukturę tramwajową, głównie dzięki wsparciu unijnemu. Niestety takich możliwości nie miał Gorzów. W ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na transport miejski przeznaczono jedynie 12.139.200 zł (plus 1.348.800 zł rezerwy finansowej). Tę kwotę konkursową należy skonfrontować z cenami zakupu nowego tramwaju niskopodłogowego (ok. 8 mln zł) lub budowy 1 km trakcji tramwajowej (ok. 4-5 mln zł). Konstruowanie projektu zakładającego modernizację infrastruktury czy taboru tramwajowego w tych warunkach finansowych było skrajnie nieracjonalne. Miasto Gorzów złożyło więc projekt i otrzyma z LRPO 6.050.000 zł na zakup 11 autobusów, 120 automatów biletowych i 75 wiat przystankowych. Jest to niemalże połowa alokacji konkursowej i maksimum tego, co można osiągnąć w tych warunkach.

Oczywiście wsparcie dla jednostek administracji samorządowej pragnących realizować projekty transportu publicznego z funduszy europejskich w perspektywie finansowej Unii Europejskiej na lata 2017-2013 pochodzić może z kilku źródeł – są to programy regionalne (wspomniany Lubuski Regionalny Program Operacyjny), Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko czy Program Europejskiej Współpracy Terytorialnej (EWT). Jednak jeśli chodzi o projekty nakierowane na rozbudowę infrastruktury transportu publicznego i zakup taboru dla Miejskiego Zakładu Komunikacji w Gorzowie w grę wchodzi jedynie Lubuski Regionalny Program Operacyjny. Do Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko aplikować mogą jedynie instytucje odpowiedzialne za transport publiczny w metropoliach: warszawskiej, katowickiej, wrocławskiej, łódzkiej, trójmiejskiej, krakowskiej, poznańskiej, bydgosko-toruńskiej, szczecińskiej. EWT wspiera transgraniczną publiczną komunikację lokalną (drogową i kolejową) i związany z tym rozwój infrastruktury dworcowej w miastach granicznych.

Kształt LRPO, przydział pieniędzy na poszczególne działania i kategorie, to wynik działań eksperckich uzupełnionych szerokimi konsultacjami społecznymi i oceną ex ante tego dokumentu. Te okoliczności, jak również fakt, że jesteśmy regionem o jednej z najniższych alokacji środków finansowych, należy mieć na uwadze stawiając pytanie czy kwota przeznaczona przez samorząd województwa na wsparcie transportu publicznego jest odpowiednia.

Jacek Jeremicz, dyrektor wydziału integracji europejskiej Urzędu Miasta
Anna Zaleska, rzecznik prasowy Urzędu Miasta