Innowacyjne autko Mitsubishi w drodze do Europy

Sprzedający się w Wielkiej Brytanii jak ciepłe bułeczki model Mitsubishi „i” ma szansę trafić do sprzedaży w innych krajach europejskich, poczynając od roku 2009. Auto ma nie tylko innowacyjną konstrukcję, ale zapewnia też świetne parametry ekologiczne (argument ważny dla użytkowników z punktu widzenia obciążeń podatkowych).

Oferowany na rynku brytyjskim Mitsubishi „i”, dostępny początkowo w partii 300 egzemplarzy, znalazł nabywców w ciągu zaledwie dwóch i pół tygodnia od momentu rozpoczęcia sprzedaży. Co więcej, ponad połowa pojazdów w drugiej partii skierowanej z japońskich fabryk została kupiona nawet zanim transport trafił do Wielkiej Brytanii.

Prognozy na rok 2008 zakładają sprzedaż powyżej 1,5 tys. sztuk, jednak w razie potrzeby importer będzie w stanie zwiększyć dostawy Mitsubishi „i”.

Tymczasem według nieoficjalnych doniesień prasowych, Mitsubishi „i” będzie oferowany w większej ilości krajów europejskich, poczynając od roku 2009. Samochód otrzyma silnik o pojemności 1 litra (jednostka 660 cm3 w Japonii). Jedna z ciekawostek to fakt, że mierzący 3390 mm długości pojazd jest o około 40 cm krótszy od Mitsubishi Colt.

Mitsubishi „i” zapoczątkowuje nowy rozdział w historii rozwoju modeli typu minicar. Nowatorski model segmentu Premium Small udanie łączy w sobie cechy, które w tej kategorii pojazdów trudno było dotychczas pogodzić: nowoczesny design z komfortem podróżowania oraz wygodę w kabinie pojazdu z bezpieczeństwem pasażerów. Konstruktorzy Mitsubishi zawdzięczają sukces nowatorskiemu rozwiązaniu polegającemu na usytuowaniu silnika przed tylną osią pojazdu. Dzięki temu pokonano typowe dla tej kategorii pojazdów ograniczenia w zakresie ich gabarytów.

Nowy model napędzany ultralekkim, kompaktowym, 3-cylindrowym (aluminiowy blok cylindrów) silnikiem MIVEC z turbodoładowaniem, model „i” pochwalić się może trzema gwiazdkami w klasyfikacji w zakresie poziomu emisji spalin, który jest o 50% niższy od wymaganego przez japońskie przepisy na rok 2005. Imponująco niskie jest również jego zużycie paliwa (spełnia japońskie wymogi w zakresie ekonomii zużycia paliwa pojazdów przewidziane na rok 2010).

Brak silnika z przodu umożliwia maksymalne przesunięcie przednich kół do przodu pojazdu. Jednocześnie ulokowanie silnika z tyłu pozwala na zwiększenie rozstawu osi do 2550 mm (wartości znacznie większej od dotychczas spotykanych w tym segmencie pojazdów). Duży rozstaw osi i skrajne usytuowanie przednich i tylnych kół są wyznacznikiem oryginalnego stylu, ale przede wszystkim dzięki nim wygospodarowano dużą, jak na segment compact, przestrzeń kabiny oraz przedziału bagażowego (o łącznej długości 2075 mm).

W modelu „i” zastosowano kolumny MacPherson z przodu oraz trójwahaczowe zawieszenie De Dion z tyłu pojazdu. Brak silnika z przodu pojazdu pozwolił zoptymalizować konfigurację i skok przedniego zawieszenia. To, w połączeniu z większym rozstawem osi przynosi świetne trzymanie się drogi, przyjemne prowadzenie, zwrotność i komfort jazdy. Dzięki umiejscowieniu silnika z tyłu pojazdu model „i” charakteryzuje się większym kątem skrętu kół i minimalnym promieniem skrętu rzędu 4,5 m.